销售火爆，使用遇冷！记者调查：贵阳新能源汽车“充电难”

截至2022年4月，贵州全省新能源车共计9.9万辆，同比去年增加5.2万辆。一面是新能源车保有量快速增长，一面是充电基础设施建设后继乏力。如何让新能源车告别“充电难”，成为部分新能源车主急盼解决的事儿。
车主一：“不方便！贵阳很多大型商场、公园之类的场所，都没有新能源车充电的配套设施，这是我觉得比较郁闷的。要充电就非得去很偏的犄角旮旯地，就真的很不方便。”
车主二：“我感觉充电是方便的，但就是电站还是少。”

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“充电费+服务费+停车费”
让车主望而却步
日前，记者走访了贵阳多个公共充电站，对充电站运行情况进行了摸底调查。
记者：“这个是可以对外充电的吗？”
停车场管理员：“可以充，但是要收停车费，每个小时8块钱停车费。”
在南明区瑞金南路贵龙饭店的地面停车场，记者发现了4个充电桩。但是，4个充电车位都被燃油车占据。现场的停车管理员告诉记者，不少前来充电的新能源车主都会被停车费劝退。

市民黄先生的新能源车充电系统为交流（慢充），充满一次需要3个小时左右。于他而言，公共充电桩“充电费+服务费+停车费”的缴费模式并不划算。“我的车是油电混合，在外面充电一次大概需要8、9块钱，如果一个小时6块以上的停车费，还是贵了。”
记者查询发现，充电期间免收停车费的停车场为少数，使用大部分公共充电桩都需缴纳充电费和停车费，而且各个服务商的收费标准并不统一。
关于收费，新能源车主王先生还有其它的感受：“建议费用可以平均统一一点，白天费用有点高，一般都是晚上十一点后比较便宜。但晚上太晚了，现在充电人又多，有时还要排队。”
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“僵尸”充电桩屡见不鲜
走访中，记者在南明区人民广场停车场也发现多个新能源车充电桩，但并未启用。充电桩上布满灰尘和蜘蛛网，还有易拉罐放置上方。现场停车管理员告诉记者，充电桩自安装后就从未启用，闲置已有几年。
随后，记者咨询充电桩的客服热线，工号8010号客服回复称：“它这个厂家目前是下线的状态，厂家所有设备都不能用。”
无独有偶，记者在南明区花果园M区、双龙区太升国际的停车场也发现同样的“僵尸”充电桩。车主黄先生告诉记者：“特意饶了几公里去充电，在停车场里也转了好几圈，终于找到后发现是坏的。就很生气，遇到好几次了！”

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“鸠占鹊巢”燃油车占位
此外，部分新能源车主在充电过程中还发现，公共充电车位还存在被燃油车“鸠占鹊巢”的情况。“油车占位的情况倒是挺多，就是管理不到位。”网约车驾驶员吴先生说道。

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充电桩进小区“难过关”
公共充电站“一桩难求”，安装私人充电桩成为新能源车主们走不完的“最后一公里”。据贵州慧致集团市场经理彭彩彩介绍，今年一季度，集团所售新能源车充电桩的安装量仅占销售总量的三成。

“我们算是贵州规模比较大的经销商，今年开始，我们所有经销商对外销售的都是新能源系列的车型。一季度，整个集团共计销售比亚迪600台左右。充电桩安装方面，就我们店的数据来看是36%左右。”
彭彩彩告诉记者，比亚迪的新能源车均为客户配备免费的充电桩和安装服务。但不少车主费劲周折，也没能让充电桩进入小区。“我们接到的反馈基本上是客户在跟小区、物业协调时会遇到一些问题。比如说小区老旧，设施支持不了。好一点的小区能够支持充电的又会涉及到停车位的使用。”

2016年7月25日，国家发展和改革委员会、国家能源局、工业和信息化部、住房和城乡建设部发布的《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》。其中第四条规定：对于占用固定车位产权人或长期承租方（租期一年及以上）建设充电基础设施的行为或要求，业主委员会（或业主大会授权的管理单位）原则上应同意并提供必要的协助。
但实际情况，却始终不容乐观。车主王女士购车一年有余，多番与物业沟通，也始终没能安装上自己的充电桩。“商量了，但物业说这不是他们的管辖范围，他们也不想增加这样的服务，因为要花更多的钱去增容之类，还有管理方面也比较麻烦。”
贵州省工业和信息化厅印发的《贵州省新能源汽车产业“十四五”发展规划》中提到，目标是力争到2025年，新能源汽车产量达到40万辆，产值突破1000亿元，贵州新能源汽车产业在全国的有效占比大幅提升，基本建成特色鲜明、比较优势突出的新能源汽车产业生态体系，成为我省经济发展的新兴支柱产业。

充电桩一头连接用户，一头连接新能源汽车市场。如何告别“充电难”，是许多车主急盼解决的问题——希望能增加公共充电桩的布设；希望充电桩有人建，也有人管；希望燃油车能让出充电专用车位；也希望充电桩进小区真正实现畅通。只有做到车、桩、位配套齐全，才能切实有效推进新能源汽车快速发展。
本台记者：杨隆曼、黄英俊
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